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雷诺的自动驾驶跟其他品牌有什么不同?

* 来源 :http://www.dinnerwithdave.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-10-10 13:44 * 浏览 :

  历史进程滚滚向前,谁也无法。驾仕派的撰稿人,加上我,已经有一小半试驾或者试乘过自动驾驶车辆。未来就这么来了。

  雷诺的自动驾驶已于2016年12月就在武汉进行了首次测试和演示。2017年9月22日,我们有机会再次乘坐上这台由雷诺ZOE打造而成的原型车。这几个月里,这辆车在武汉进行了相关道测试,基于本地的面条件信息对软件及算法进行了优化,开展了适应中国道下的自动驾驶实测。

  雷诺自动驾驶原型车基于雷诺的纯电动车ZOE打造而成。一方面是因为雷诺认为电动、互联和自动驾驶是汽车行业未来的发展方向,一方面是电动车型本身也能较好的与雷达、激光雷达、传感器、摄像头、GPS定位、基站、实时地图等技术和设施连接配套。

  一,车身前部,在车头LOGO下部和左右翼子板上,共三个激光雷达。从雷达的标识来看,是来自Ibeo品牌的LUX系列。

  公开资料显示,Ibeo Automotive Systems GmbH成立于1998年,公司总部位于北部城市汉堡。Ibeo曾是全球知名传感器生产企业西克集团(SICK Group)旗下子公司,2009起Ibeo脱离西克集团后专注于智能驾驶方向LIDAR系统的开发。

  虽然雷诺方面没有具体回答该设备的参数信息,但我和几位老师从一些信息分析判断,该设备是LUX系列的4线月,Ibeo品牌在亚太地区的产品、技术推广和项目合作负责人剧学铭博士在一次沙龙上表示,“4线的LUX系列的激光雷达一般在10万人民币级别,量产的话车厂拿到的价格应该是在人民币3000元以下”。

  可作为对比参考的是,Google和百度等公司采用的Velodyne品牌64线千多美元。

  小犄角上的信息显示,该套设备来自莱尔德科技有限公司(Laird Technologies)。莱尔德科技总部位于美国圣易斯,是为电信、数据通讯、计算机、电子产品、航空、国防、汽车和医疗设备行业提供电磁干扰 (EMI)屏蔽材料、远程信息、热管理产品及天线解决方案的设计商和制造商。

  由Trimble公司提供的GPS设备,该公司拥有超过512项的已注册GPS专利。对,GPS就是他们家的。

  在车尾,即使是白天,也能看到一束光从车尾照向地面。这是车载的摄像头进行速度拍摄。

  对于道上的障碍物,比如突然出现的行人,车辆会使用雷达判断相对距离,若有则停止行驶。

  当横穿马的行人能在较远距离被判断,则车辆会减速行驶,让行人通过。而当前方车辆缓慢前行,则自动驾驶车辆则会跟随其后。

  在现场,老师跨进了测试道一小步,车辆识别后,认为其相对距离有,马上停止了前进。

  Google等其他品牌的自动驾驶尝试,车辆大致算是一个输入和输出终端。车载设备识别况信号后,传输到服务器这个大脑进行处理,再下达指令给车辆进行反应。

  之前驾仕派有在体验过奥迪的自动驾驶。奥迪为了让车辆能更清晰的识别况,还在道上增加了一些专门为自动驾驶设置的标志。

  在车内,可以通过中控台上增加的显示屏看到车辆前方的模拟信号——这就像把车能看到的景象“翻译”给乘客观看。

  在中控台的绿灯表示可以自动驾驶后,工程师随即放开双手,将驾驶权交给车辆。

  加速感平稳,转向也精准合理。但目前不足的是,车辆判断到有障碍后,刹车来得非常突兀。并且只要前方有障碍物,采取的都是急刹。我们分析认为,这是原型车设置偏保守的表现。在测试阶段,安全最为重要。

  另一方面也能看出各个厂家对该领域趋于保守的态势:现在各品牌公开时的用词,多使用“自动驾驶”,几乎难以见到“无人驾驶”。

  我们对未来充满了渴望,但又不管你是否愿意,都会置身其中。自动驾驶,终究会成为城市交通解决方案的一部分。对雷诺、Google、百度等先行者,我们送上鼓励的掌声。

  就在9月16日,雷诺、日产、三菱发布了“联盟2022”六年发展计划。在计划中,截至2022年,在全球范围内,联盟将陆续推出40款不同等级的自动驾驶车辆。